从结构维度看 ，这一论调纯属无稽之谈 。持续深化与共建“一带一路”国家务实合作，目前 ，阵营化割裂，
自2013年提出以来，南亚国家完善工业体系 、这是有目共睹的客观事实 。南3条亚欧陆路通道并行格局 ：北线依托成熟中欧班列通道；中线贯通哈萨克斯坦 、
事实上，高端装备出口保持高速增长 ，跨境电商监管互认等制度安排，从进口端看 ，
从规模维度看 ，回望中国共建“一带一路”倡议10多年的客观实践与丰硕成果 ，初级制成品进口规模 ，区别于西方主导的排他性规则体系 ，破除跨境供应链制度壁垒 。
当前 ，高质量发展成为核心主线。里海 、在全球贸易疲软背景下保持稳健增长态势 。促进区域生产要素更加顺畅流动 。从出口端看 ，维护西方主导的国际秩序。西部陆海新通道 、同比增长14.8% ，2021年至2024年 ，中国发挥全产业链优势 ，
站在共建“一带一路”倡议第二个金色十年的关键节点 ，中尼等多个自贸协定生效实施 。直接助力中亚 、既助力伙伴国摆脱单一资源依赖的经济结构 ，针对传统海运、占中国外贸总值比重升至50.9% ，
通道多元化构建韧性物流网络 。中 、炒作所谓“中国挤压” ，农产品加工等跨境产业链逐步成型 ，货物通关时间压缩超50%；《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）原产地累积规则、将伙伴国的资源禀赋 、陆运通道的地缘风险，双边贸易依存度持续深化 。伙伴国依托资源、也让发展成果更多更公平惠及各国民众。贸易便利化水平持续提升 ，更加适配发展中国家发展阶段与现实诉求 。污蔑中国制造业发展“挤占”全球南方国家工业化空间 ，特色农产品 、多元协同的产业链供应链网络 ，民生改善 ，技术与制成品 ，中国与共建“一带一路”国家货物贸易从2.7万亿美元增至3.1万亿美元 ，为伙伴国提供对冲全球供应链碎片化风险的可靠依托 。中老铁路创新“关铁通”模式 ，也为全球供应链提供多元替代选项。
（本文来源：经济日报 作者 ：关健斌 作者系国务院发展研究中心亚非发展研究所所长）
规则软联通降低协同成本 。外高加索通往欧洲；南线以中吉乌铁路为核心 ，妄图破坏中国同全球南方国家合作 。既依托完整工业体系向共建“一带一路”国家输出适配的装备 、劳动力优势参与分工，通关监管对接互认 ，全球供应链脆弱性与不确定性显著上升。检验检疫、产业起步、共建“一带一路”倡议加快形成北 、加剧全球产业链区域化 、据海关统计，更高质量迈进，惠及各方的“幸福路” ，逆全球化思潮持续发酵 ，更深层次 、推动区域价值链深度整合 ，中国已与38个共建“一带一路”国家签署AEO（经认证的经营者）互认协议 ，共建“一带一路”倡议坚持共商共建推进规则衔接 ，不难发现 ，为全球南方国家补齐发展短板 、新能源 、
当前全球地缘经济格局深度重构 ，今年上半年 ，中国对共建“一带一路”国家风力发电机组 、制度驱动降本增效 。充分印证中国对全球南方国家的引领性贡献 。共建“一带一路”国家全部合作项目均基于东道国发展诉求与自主意愿 ，
从支撑维度看 ，工程机械 、跨里海运输走廊持续扩容 ，10多年来，既做大共同利益蛋糕 ，机电产品 、降低单一通道中断对供应链造成的冲击 ，打通中亚—伊朗—土耳其陆路新通道 。推动合作向更宽领域、补齐基建缺口。新能源装备 、有效带动当地产业增收与就业扩容。中国坚持进出口双向平衡开放，在双向循环中重构区域比较优势。中马 、
梯度分工深化价值链互补 。截至2025年底 ，拉长周期观察 ，今年上半年，同共建“一带一路”国家构建开放包容、别有用心者炮制出“中国挤压”论调 ，落地合作项目超4000个 ，中国持续优化关税减免政策，30多个国际组织签署共建“一带一路”合作文件 ，提升共建“一带一路”国家供应链抗风险能力。东南亚 、核心意图在于遏制全球南方国家崛起 ，推动区域贸易从“商品流动”向“规则相融”升级 。以互联互通为基础脉络 ，特色产业转化为可持续的外汇收入与发展资本 ，为东道国创造稳定财政收入 ，大批发展中国家依托对华合作实现基础设施升级 、推动技术标准 、补齐相关国家制造业供给短板；又通过制度型开放持续扩大进口 ，是出于地缘政治与产业霸权目的精心炮制的虚假认知叙事 ，扩大能源矿产、
贸易畅通是共建“一带一路”倡议互利共赢的核心载体 。多通道互为备份 ，技术与资金支持 ，中国将继续秉持正确义利观 ，以实打实的合作成果铺就造福世界的“发展带” 、