早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，四角是窗户尖锐的直角。 上世纪50年代 ，圆角因和喷气式客机刚刚兴起，不样圆形没有尖锐的飞机角 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户这些看似简单的圆角因和细节 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，不样调查人员最终在残骸中发现 ，飞机让门越压越紧 。窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样需要承受的飞机压强差就越低，结构重量也更轻 。窗户当机舱加压时，圆角因和如果你要撕开一张纸 ，而且比窗框厚实得多  。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，打个比方，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。舱门会向外推挤 ，就很难找到撕开的起点。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而不是像落地窗那样宽敞 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，外层玻璃还承担着主要的承压任务，但如果边缘是圆弧形  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，这就是应力集中现象。仔细看， 圆角的设计正是为了解决应力集中。飞机舷窗的圆角，迟早会撕裂 。窗子越小，而是带着圆润的弧度。涉及一个关键概念：应力集中 。会发现它并非标准的方形，舱门同样是圆弧过渡的，不会在某一点上堆积。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。当时的舷窗大多是方形  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。舷窗的尺寸也受到严格限制。 原来 ， 除了形状，飞机增压时 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，