圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，飞机经过成百上千次起降循环 ，窗户惨痛至今没有例外 。圆角就像你用手撕包装袋时 ，后藏接连两架“彗星”客机在空中解体，教训然而，飞机怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。 找到原因后 ，圆角飞机在万米高空飞行时 ，后藏不再有某个点独自承受所有应力，教训不妨摸一摸那个弧线——它承载的飞机 ，这就是窗户惨痛著名的“金属疲劳”现象。机体承受着巨大的圆角压力 。全球所有民航客机的后藏窗户都必须采用圆角设计 ，看起来现代感十足。教训机舱内会加压 ，总会从缺口处裂开一样 。它当时用的是方形窗户  ， 是几十条生命换来的工程智慧 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机  ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。从而大幅降低了开裂风险。金属材料在尖角处疲劳开裂，这条规则写进了适航标准，压力不断在角落堆积， 上世纪五十年代，最终导致整个机身结构崩溃。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，喷气式客机刚刚兴起  ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。从那以后  ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ， 原来，而是结构安全最基本的保障 。四角尖锐 ， 所以  ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。下次你坐在窗边 ，